1. Le répétiteur du GPS,  
2. Le répétiteur de la girouette : qui nous indique en permanence la direction du vent grâçe à la girouette placée au sommet du mât, 

3. Le loch : nous indique la vitesse d'Ataram.  Le boitier est relié à une petite roulette située sur la coque sous la ligne de flottaison.  Plus le bateau va vite plus le roulette tourne rapidement.  L'inconvénient de ce système est que la vitesse de la roulette est influencée par le courant.  Si le bateau avance contre le courant, la roulette tournera exagérément vite, et indiquera une vitesse surévaluée.  Inversément, lorsque qu'Ataram avance avec le courant, les indications données par le loch sont pessimistes, 
4. Le profondimètre : nous indique la profondeur qu'il y a sous le bateau, par le biais d'une sonde placée sous la coque qui envoie des ultrasons vers le fond.  Ceux-ci vont rebondir sur les fonds marins.  Connaissant le vitesse de propagation des ultrasons et le temps qu'ils mettent pour revenir à la sonde, il est facile de calculer la distance, c'est à dire la profondeur qu'il y a sous la coque,
5. Le VMG (velocity make good) : Cet appareil nous indique le meilleur cap à suivre, principalement lorsque le vent souffle en provenance de notre destination.  En effet, dans cette hypothèse il faut tirer des bords pour remonter le vent.  La question se pose alors de savoir s'il est préférable de naviguer presque face au vent (au prés serré), afin de parcourir un minimum de distance, (mais le bateau avance lentement) ou si, au contraire, il est préférable de "s'éloigner" du vent pour faire avancer le bateau plus vite (mais la distance à parcourir est alors plus importante). 

Grâçe à la girouette et au loch, le VMG connaît à tout moment la vitesse du bateau et son cap par rapport au vent et est à même de calculer le meilleur compromis, ni trop près du vent (car la bateau n'avance plus assez vite) ni trop loin (trop de distance à parcourir).  Il l'exprime en vitesse du bateau sur le cap au vent, que l'on appelle le "gain au vent".  Au barreur d'obtenir le meilleur chiffre. 

Notre centrale de navigation est une Autohelm 
 
 

Le GPS (Global positioning system) nous permet de nous situer de manière extrèmement précise où que nous nous trouvions (la marge d'erreur des indications données est d'environ 100 m), en nous indiquant notre longitude et notre latitude. 
L'appareil que vous voyez sur la photo est relié à une antenne qui reçoit perpétuellement des signaux d'une constellation de satellites en orbite autour de la terre.  Ce sont ces signaux qui "informent" le GPS de sa position.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT :  
Chaque satellite émet en permanence son code de reconnaissance et sa position.  Le récepteur GPS capte le message et calcule le temps (avec une précision de l'ordre du millionième de seconde) que ce message met pour lui parvenir.  Connaissant le temps et la vitesse de propagation du signal (la vitesse est celle de la lumière) émis par le satellite, il est facile de calculer la distance qui le sépare du récepteur.  Cette opération, répétée simultanément sur au moins trois satellites suffit à donner un point géographique en deux dimensions (longitude et latitude). Il en faut quatre pour avoir l'altitude en plus.En plus de nous donner notre position, le GPS nous fournit bon nombres d'informations utiles : 
1. Etant donné qu'il calcule perpétuellement notre position, il et à même d'évaluer notre évolution et donc notre vitesse réelle, contrairement à notre loch, dont les indications de vitesse sont influencées par l'éventuelle présence de courant, 
2. Il est possible de programmer les coordonnées (longitude et latitude de "way points", points fixes, comme par exemple un port, une île, ou un chenal, et de connaître la distance qui nous sépare de ce point ainsi que le cap à suivre. Outre le boitier qui se trouve à la table à carte, nous avons un "répétiteur" dans le cokpit.  Il s'agit simplement d'un cadran qui indique, répète, les indications du GPS pour le barreur. 
Enfin, en cas de panne, nous disposons d'un GPS de secours portable.  Il fonctionne sur piles et dispose d'une antenne intégrée. 
 

C'est un MLR, Valsat 02

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT : 

Le principe est simple, c'est celui de l'écho.  Le radar envoie des impulsions électromagnétiques qui se propagent dans l'air.  Si une impulsion rencontre un obstacle, elle est réfléchie, revient sur le récepteur, se concrétise par un écho (point de couleur) sur l'écran, indiquant à l'utilisateur la présence d'un obstacle.  Sachant que les implusions émises par le radar se déplacent à la vitesse 300.000 km par seconde, il est facile, en mesurant le temps écoulé entre l'émission de l'impulsion et sa réception, d'obtenir la distance de l'obstacle.  Comme l'antenne tourne sur 360° l'écran radar reproduit l'environnement du bateau. 

Notre radar est un Apelco AR 16

C'est un Thrane and thrane.